有了方向，后面的路子就很好走了。马凡通过二哥的知识知道用sql就可以处理大批量数据。但是。。。他不会啊！二哥也没教给他怎么写sql啊。
现在团队销售这些马凡都已经不怕了，而且马凡真的充分发挥了新手运气的光环，他负责的那几条航线，天天上调票价，到最后舱位不够用了，和航线管理员连吵架带央求的又多给放了几个出来。
星姐在后台看着马凡的数据不禁咂舌：“这小子，知道他干什么上手都快，没想到这么快，这条线这么长时间销售低迷都快不保变了，怎么他一上手就一下卖的这么好？”
（保变：简单来说就是飞机飞行一趟能不能保底变动成本，包括航油、航路使用费、起降费、维修费等等，一般来说，飞机如果飞出去连变动成本都无法保证，那这趟航线100%是赔钱的，如果长时间不保变，这条航线是完全有可能被航空公司从成本的角度考虑直接取消的。）
马凡当然不知道为什么自己接了这两条航线突然就这么好，他看黑屏的历史数据发现这两条线真的就是垃圾航线，但是突然一下就火起来了。马凡也没管，反正自己卖得好就得了呗。
当然了，饭要一口一口吃，路要一步一步走，先把自己销售的这些工作都摸透摸熟悉了，后面在琢磨考核的事儿吧。反正离下次考核还有半个月左右呢。不急不急。
其实团队销售没什么特别难搞的，很多的航司为了确保自己的上座率，会把一些好的航线和一些不好的航线打包起来形成竞拍包，然后放在团队销售网站由代理人进行竞拍。有好的就有坏的，不能厚此薄彼。在完成竞拍之后会有对应的销售经理联系代理人，建立起相关的联系。在后面代理人有相关的问题，包括票价、座位数量都直接和销售经理联系，销售经理出面去和航线管理员沟通。但是销售经理要做的一个事情就是防止团散倒挂，就是团票的价格比散客的价格还要低。但是这个低一天两天一趟两趟航班的倒是也无所谓，但是要是连续好几天，你的团队销售价格都比散客票价还要低，那就不行了，起码销售经理要出面和代理人谈一谈，如果谈一谈没效果，那就需要马凡出马了，作为营销的监察考核主管，他需要和代理人喝喝茶敲打敲打了。
一般大家出去旅游，买的机票大部分都是这种团队票，相对来说，这种团队票对于旅行社来说是十分合适的，因为他们竞拍的价格肯定是要比卖给你们或者加在旅游团里面的要低得多。
弄明白了团队销售，马凡就开始研究自己的考核模型了。马凡拿着考核文件读了半天：“闹了半天，就是通过小时收入，团队收入，大客户，辅营产品，宣传，常旅客这些方面来考核，到最后按照数据配个权重，给个分数，加个和就行了，看来也还可以嘛。”
小时收入：航班的收入除以飞行时间得到的就是小时收入，是航班收益的一个重要指标，除了小时收入还有一个座公里收入，不过那个不是市场关注的重点，是财务关注的。
团队收入：就是马凡干的那些，一趟航班卖出去多少团队票，收入多少。
大客户：航空公司会和一些单位达成合作，称之为大客户合作，大客户一般对于航空公司的贡献是稳定的客源，而航空公司甚至会为了一些特大客户专门去飞一条航线，就专门给大客户开的航线。
辅营产品：现代航司通过买票已经无法满足真正的需求，所以会通过各种各样的辅营产品及附加产品来提升自己的收入，包括特殊的舱位，如南方航空的明珠经济舱这种，还有包括机+酒，就是机票+酒店，机+车，机票+接送机等等等。
常旅客：就是航司的常旅客计划，比如海航的金鹏俱乐部，国航的凤凰知音，南航的明珠俱乐部，通过发展常旅客，并给常旅客进行积分的累计和航段的累计，培养旅客的忠诚度和客户黏性。
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