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转眼之间就来到夏休期前最后一场比赛，英国银石，这场比赛结束后将会迎来超过一个月的夏休期，可以说是历史最长的暑假之一。
今年银石和斯帕互换了位置，因为斯帕要在月底举办24小时耐力赛，1周时间完全不够准备，于是跟银石那边做调解，双方达成协议后赛历再次做出小变动。
不过赛历变化并不影响马林康的统治，接下来4场比赛又是非常轻松的4场统治性比赛周末，杆位发车带回胜利顺路拿到最快圈加分，这些都是他的基本操作，而且考虑到沙特阿美并没有进行太大的升级在他的赛车上。
相比之下，升级套件更多的拉默斯相比之前还是异常挣扎，这4场比赛别说匹配队友，就连追近队友的迹象都没有，连前排都没进，虽然经常出现在第二排和第三排。
最离谱的应该是匈牙利，马林康开着没有大升级的赛车直接比拉默斯快接近1秒，让许多车迷、记者极其诧异但又感到十分真实，真正的差近1秒，简直离谱到家，都不知道是负升级还是车手能力差距。
要知道一件事，车队在法国站以后给拉默斯上全新的底盘，马林康还是赛季初的旧底盘没换，然后就这？
拉默斯的表现甚至不如阿尔本，虽然英特尔赛车性能进入瓶颈，科斯托亚彻底进入新秀墙，阿尔本却还是能稳定带回前4，甚至在红牛环和斯帕2次登上领奖台，如果没有霍根海姆遇到机械故障，现在排在积分榜第2的应该是他。
后面诺里斯开启狂飙之旅，除了斯帕以外剩下3场都拿出极具竞争力的表现，尤其是亨格罗林和邦达雷夫一起登上领奖台，这是车队如此多年以来最巅峰的时刻，复兴指日可待。
勒克莱尔也是逐渐找到状态，红牛环和斯帕都登上领奖台，只要不管马林康，他的表现就是前3级别的，现在他也卷入到这场混乱的争2大戏。
之所以不是争夺世界冠军，因为马林康已经领先第2的拉默斯213分，这已经是领先超过7场比赛的分数，拿什么跟他比。
如果不出意外，今年马林康甚至可以在飞行赛季之前提前拿到世界冠军，可能对许多车迷来说唯一的好消息是明年的新车队或许不会像现在一样强势，世界冠军的势头应该可以缓下来。
现在整个车手市场主打一个奇异魔幻，完全看不懂车队和车手的选择究竟是什么，沙特阿美早早敲定科斯托亚作为马林康接班者来顶替拉默斯，这是车队最力捧的两位新人，明斯担任后备车手。
周冠宇则是和雷诺达成协议，这是他时隔12年重新回到恩斯通大家庭，也算是车队给吉利一个面子，他的队友将是弗卢夏，霍根海姆神奇拿到第10以后车队直接开出2年合同。
比尔曼直接和迈凯伦达成解约，从本周英国站以后便不再为车队效力，他觉得这台车实在是太慢，根本没有继续为车队跑下去的动力，再下去只是浪费他的未来和人生。
车队再一次把费尔克拉夫找来代打，主要是现在这台车，着实没人想碰，就连自家青训都不愿意拿前途换首秀，只能用熟人来度过这段空窗期，总不可能用一位车手跑到底。
看到英特尔即将易主，英伟达也收回对制造商的冠名权，凯迪拉克重新接管，但他们明年会有一位新车手搭档约翰逊，劳森选择在本赛季末离开车队，并在明年二进宫红牛搭档施密特。
珍宝的奥康已经确认会在本赛季结束后从f1退役，转战其他赛事，他们同样需要一位新车手来搭档维斯塔潘，这得看马克斯的决定是什么。
保时捷倒是直接确认下赛季车手阵容，皮亚斯特里选择离队探寻全新的挑战，勒克莱尔继续留队担任老大哥，队友则是一位德国车手，现在已经22岁的后备车手阿尔杰·克雷亚林。
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