“我们需要现在进站吗？”
“不，留在赛道上，现在进站太早了，我们至少还可以撑完这段。”
黄旗情况下，包括佩雷兹和欧沃德在内的一众车手选择进站，但目前排在第8的马林康并没有回去补油，而是继续留在赛道上耗，跟他一样策略的包括拉提菲、里卡多等7位车手，他们都在领跑圈。
非领跑圈且落在马林康后面的车手根本没办法做任何策略，这是印地针对被套圈车辆的规定，如果当配速车压到头车时被套圈车领先头车，则套圈圈数减一或回到领跑圈，否则只能继续处在被套圈的位置。
刚才就有部分车手利用领跑车手进站的机会完成解套，这些车手的赛道位置都排在马林康前面。
此时比赛变成马林康领跑，身后是马卢卡斯、拉提菲和里卡多，以佩雷兹为首的领跑集团从第8位开始排列，中间还隔着几台慢车。
“现在你是比赛领跑者，不过你要知道我们剩余的油量换算成全速跑只能支撑3-5圈，你得把握好进站时机。”布莱安在无线电提醒道。
“如果还有另外一个黄旗呢？”马林康询问道。
“到时候再说。”布莱安回应道。
这次触发配速车也是一起单车事故，本场一次性为车队参赛的马科·安德瑞蒂在2号弯出弯失控，赛车拍到墙上后滑到赛道另一侧，后面所有车手都能躲过。
他成为继科勒特和出现引擎故障的伦加德以后，本场第3位退赛的车手。
这次配速车带了足足8圈才回去，一下子把距离比赛结束的差距从50圈缩短为40圈左右，所有车手这时候都打起十二分精神，准备迎来最后的决战。
配速车回到维修区，此时来到3号弯的马林康把所有赛车压得非常紧，但又不敢直接压得特别夸张，要不然就会触发重启失败的提示。
出4号弯，马林康开始把速度带起来，看到前方绿旗挥动，加上自己的载油量，他知道他要做些什么才能保留希望。
不过这是印地500，什么稀奇古怪的事情都会发生的比赛，比勒芒还要离谱。
“黄旗，记得降速。”绿旗状态还不到10秒，马林康就在耳边听到布莱安的声音，他知道赛道又一次发生碰撞。
“我知道，太疯狂了。”
而且这次不再是单车事故，而是一次多车事故，甚至对整场比赛局势产生非常深远的影响。
“那是佩雷兹的赛车，好像还有纽加登、欧沃德、拉斯穆森和埃里克森，一下子有5台车卷入到事故当中，而且大部分都是此前领跑的赛车。”迪菲直接在解说惊呼道，他从来没见过这种戏剧性。
“看看回放佩雷兹急于在1号弯超过拉斯穆森，两台车发生擦碰后失控，身后有车手能够躲过去，但离得近的车手完全没有躲避的机会。”欣奇克利夫分析这次事故中说道。
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